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Aperçu
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
Since its introduction in 1992, Honda’s iconic Fireblade has evolved into an incredible 1000cc sports motorcycle, considered the top sportsbike in our lineup. It leans on the engine and chassis technology of the RC213V-S ‘street-legal MotoGP machine’, with aerodynamics drawn from the RC213V MotoGP bike. The Fireblade is designed for pure, outright track performance. |
Caractéristiques
Modèle
CBR1000RR-R Fireblade SP
Nom de catégorie
Motocyclettes
Pneus
De face: 120/70-ZR17 Arrière: 200/55-ZR17
Freins
De face: Deux disques de 220 mm avec ?triers ? montage radial Brembo Stylema ? 4 pistons ,Arrie?re: Disque unique de 330 mm avec étrier Brembo à 2 pistons
Empattement
1,460 mm (57.5 in)
Système ABS
2-canal ABS avec SPORT commutable/Modes de PISTE
Poids à vide
202 kg (445 lb)
Type de moteur
Quatre cylindres en ligne refroidis par liquide
Transmission finale
#520 Chaîne à joint torique (16T/43T)
Hauteur du siège
830 mm (32.7 in)
Train de soupapes
DACT à entraînement par chaîne, quatre soupapes par cylindre
Transmission
6-vitesse (avec Quickshifter)
Ennuyer & Accident vasculaire cérébral
81 mm x 48.5 mm
Capacité de carburant
16.5 litres
Livraison de carburant
PGM-DSFI - Injection à deux étages avec corps de papillon de 52 mm
Suspension arrière
Pro-Link® with gas-charged Öhlins TTX36 Smart-EC single shock featuring preload, compression and rebound adjustments; 143 mm (5.6 in) travel.
Suspension frontale
43 mm telescopic inverted fork Öhlins NPX Smart Electronically Controlled suspension (Smart-EC) with preload, compression and rebound adjustments; 114 mm (4.5 in) travel.
Ratio de compression
13.4:1
moteur & transmission
Moteur & Transmission
ADN MotoGP
The CBR1000RR-R Fireblade SP has been created from the ground up with heavy input from the HRC MotoGP™ development program. Engine and chassis technology lean heavily on that of the RC213V-S ‘Street legal MotoGP™ machine’, with aerodynamics drawn from the RC213V MotoGP™ bike. Power delivery, handling and aerodynamics are all targeted toward outright track performance. |
Des performances de pointe
To make an amazing sport motorcycle even better, Honda engineers looked at every component in the inline-four engine with the aim of squeezing out a little more performance here, a little better rider control there, and a little less weight overall. We believe this is the best Fireblade we’ve ever made. |
Mises à niveau du système de soupapes
Une meilleure respiration conduit à de meilleures performances, c'est pourquoi la CBR1000RR-R Fireblade SP 613~ dispose de soupapes d'admission plus légères et remodelées, d'orifices d'admission plus lisses, d'un calage et d'une levée des soupapes révisés et de nouveaux ressorts de soupapes sur toute la ligne. Pour couronner le tout, de nouveaux pistons forgés permettent d'augmenter le taux de compression à 13:~ de ~~:4. Tout cela ajoute plus de puissance et de couple du milieu de gamme jusqu'au haut de gamme.. |
 Poids réduit â Meilleure réponse
Even while boosting power, engineers still managed to reduce the weight of the RR-R SP’s engine. A new crankshaft shaves 450 grams while also reducing inertial mass by 8.8%, and the connecting rods and crankcase have also dropped weight. Less weight in reciprocating components allows revs to build faster and throttle response to be quicker. |
 Friction réduite
Pour réduire les frottements internes et améliorer la durabilité, les lobes des cames sont recouverts d'un revêtement en carbone de type diamant (Contenu téléchargeable) – similaire à celui de la RC213V-S. Les cylindres sont également dotés d'une dérivation inférieure intégrée qui fait circuler l'eau froide du radiateur dans la chemise d'eau principale, tandis que la zone située en dessous utilise de l'eau non refroidie. Il en résulte une température plus basse et plus homogène en tout point de l'alésage des cylindres, ce qui réduit les déformations et les frottements. |
 Admission Ram-Air
Un conduit d'air dynamique situé dans l'extrémité du carénage avant passe par la tête de fourche, contourne la colonne de direction et arrive dans la boîte à air. La surface d'ouverture de ce système est équivalente à celle de la RC213V MotoGP ? et sa conception permet d'obtenir une pression d'air élevée de manière stable à une large gamme de vitesses. |
châssis & suspension
Châssis & Suspension
New Öhlins Suspension
To keep pace with the RR-R SP’s improved engine performance, the suspension has been upgraded to a third-generation semi-active Öhlins Electronically Controlled suspension (Smart-EC) with a 43 mm Öhlins NPX fork, and a third-generation TTX36 rear shock. The suspension works in conjuction with the Öhlins Object Based Tuning interface (OBTi) to offer finer adjustment of settings. |
Cadre plus léger
Honda engineers didn’t stop with the engine in their quest for an even lighter RR-R SP. The bike’s aluminum diamond frame is a full 1.1 kg lighter for 2025, with carefully rebalanced lateral and torsional rigidity for improved handling and rider feedback. The frame uses the rear of the engine as the upper shock mount, and the swingarm copies RC213V-S design.. |
Amortisseur de direction électronique Honda
To improve stability over rough roads and at higher speeds, the RR-R SP comes equipped with Showa’s new Honda Electronic Steering Damper (HESD). Its lightweight through-rod design mounts on the bottom of the steering stem and attaches to the bottom yoke, and is controlled by input from the wheel-speed sensors and IMU with 3 levels of control available. |
Nouveaux freins Brembo
Les améliorations de la RR-R SP pour 2025 comprennent également des étriers de frein Brembo Stylema R à quatre pistons à montage radial, qui sont actionnés par un maître-cylindre et un levier de frein Brembo. Les grands disques de 330 mm de diamètre et de 5 mm d'épaisseur dissipent efficacement la chaleur, même en cas d'utilisation intensive et répétée. L'étrier de frein arrière est le même étrier Brembo que celui qui équipe la RC213V-S. |
ABS avec contrôle de levage
The RR-R SP’s ABS system with rear lift control includes two switchable modes: Road mode modulates braking force required for typical road riding, while Track mode is programmed to accommodate higher circuit speeds. |
caractéristiques supplémentaires
Caractéristiques supplémentaires
 Aérodynamisme amélioré
Mis à jour pour 2025 afin d'améliorer la maniabilité à haute vitesse et la capacité de tourner, le carénage agressif de la RR-R SP n'est pas un simple exercice de style. L'objectif du développement était de créer un coefficient de traînée en tête de la catégorie et de limiter la portance à l'accélération tout en améliorant la stabilité au freinage. Pour générer de la force d'appui à la vitesse du circuit, tout en conservant une surface frontale aussi réduite que possible, le carénage utilise des ailerons qui génèrent la même force d'appui que la RC213V de MotoGP. Il en résulte une réduction des wheelings à l'accélération et une stabilité accrue au freinage et à l'entrée des virages. |
 Plus d'options de mode
A full-colour 5-inch TFT display that’s fully customizable offers intuitive control, operated via a four-way switch on the left handlebar. You can choose to display the information you want in a format you prefer, including engine temperature, riding modes, speedometer and tachometer, shifter setting, ABS level, gear position, remaining fuel, and much more. Additional mode options for a number of settings have been added for 2025, giving you even more ways to tailor your ride just the way you like it. |
 Système de clé intelligente Honda
Grâce au système Honda Smart Key, le contact et la serrure du guidon fonctionnent sans qu'il soit nécessaire d'insérer une clé. En plus d'être pratique au quotidien, la conception a également permis d'utiliser un étrier supérieur de type compétition et de libérer de l'espace pour le système d'air dynamique. |
 Éclairage LED
La RR-R SP ouvre la voie avec des phares et des feux arrière à LED, ainsi que des clignotants à LED. |
AvoirDirections
