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Aperçu
Honda CRF450RX: 450Moto tout-terrain de compétition cc
For riders who live by the credo go big or go home, the CRF450RX is the Honda 450cc dirt bike designed to dominate on closed tracks. Now, this powerful bike takes you even closer to the winner’s podium thanks to key upgrades that boost performance and design – all while providing serious riders with iconic Honda quality and durability. Whether you’re experiencing the CRF450RX’s smooth and light clutch, its electric start, or even the Honda Selectable Torque Control for minimizing rear wheel spin, this is a machine ready to push out front – and stay there.
Caractéristiques
Nom de catégorie
Motocyclettes
Pneus
De face: 90/90 - 21 Arrière: 120/90 - 18
Freins
De face: disque de 240 mm Arrière: 260 mm disque
Empattement
1,478 mm (58.2 in)
Poids à vide
115 kg (254 lb)
Type de moteur
Monocylindre refroidi par liquide
Transmission finale
#520~ chaîne; 13T/50T
Hauteur du siège
958 mm (37.7 in)
Train de soupapes
Unicam, 4 valves
Ennuyer & Accident vasculaire cérébral
96 mm x 62.1 mm
Livraison de carburant
Injection électronique PGM-FI avec orifice d'étranglement de 44 mm
Capacité de carburant
8 litres
Suspension arrière
Système Pro-Link; amortisseur unique Showa entièrement réglable; 313 mm (12.3 in) Voyage
Suspension frontale
fourche inversée Showa de 49 mm avec réglage de l'amortissement en détente et en compression; 273 mm (10.7 in) Voyage.
Garde au sol
334 mm (13.1 in)
Ratio de compression
13.5:1
moteur & transmission
Moteur & Transmission
450 cc Unicam Engine
Les culasses Honda Unicam combinent le meilleur des conceptions à simple et double arbre à cames en tête. Cette configuration permet d'obtenir un moteur compact qui gagne du poids par rapport à un moteur comparable à double arbre à cames en tête et permet également d'obtenir un angle de soupape inclus étroit. La chambre de combustion s'en trouve aplatie, ce qui facilite la propagation de la flamme d'allumage et permet d'obtenir un taux de compression élevé. L'espace occupé dans la culasse étant réduit, l'arbre à cames se trouve plus bas dans la culasse, ce qui permet d'obtenir un moteur plus compact et un centre de gravité plus bas. |
Flux d'air plus fluide
Pour aider la CRF450RX à respirer plus librement, les ingénieurs ont redessiné l'ensemble du système d'admission d'air. Une nouvelle boîte à air, une nouvelle position du filtre et un nouvel entonnoir d'admission se combinent pour réduire les restrictions du flux d'air. Le résultat ? Un meilleur contrôle de l'accélérateur et une puissance plus régulière. |
Échappement révisé
In combination with its less-restrictive air-intake system, the CRF450RX’s revised exhaust with straighter airflow means smoother engine operation in the mid- to high-rpm range and more-controllable acceleration. |
Embrayage hydraulique
Une grande puissance nécessite un embrayage puissant, et cette moto y répond grâce à un embrayage hydraulique au fonctionnement souple. L'abandon du câble améliore la régularité, le contrôle et la sensation au levier. La capacité de l'embrayage est généreuse, avec un plateau et un ressort supplémentaires pour maximiser le transfert de puissance et la durabilité. |
Bouton de sélection du mode moteur
Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de choisir le caractère de la puissance délivrée par le moteur d'une simple pression du pouce. Choisissez entre Standard, Smooth et Aggressive, en fonction des conditions de piste. |
Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC)
Honda Selectable Torque Control (HSTC) works to minimize rear wheel spin (thus wasted forward drive) and maximize traction. It doesn’t use a wheel-speed sensor, and, importantly, maintains feel at the throttle while managing power — ignition timing and the PGM-FI system are adjusted when the rate of change of rpm goes over a set amount. With three settings plus off to choose from, you can have your bike dialed no matter how much traction there is. |
Contrôle de lancement HRC
We’re talking about a special ECU program here: push the button to select the mode, hold the throttle open, release the clutch, and the bike will do the rest, launching you into the first turn with a big advantage. |
Nouveaux paramètres du calculateur
Nos ingénieurs ne cessent de chercher des moyens de faciliter la vitesse. Les réglages révisés de l'ECU s'ajoutent aux autres améliorations apportées au châssis et au groupe motopropulseur pour faire de la CRF450RX une machine plus performante dans l'ensemble. |
châssis & suspension
Châssis & Suspension
 Nouveau cadre en aluminium
The CRF450RX’s aluminum frame has been radically improved for 2025 with the aim of increasing rigidity and stability. Using 70% new components, Honda engineers have managed to improve torsional and lateral rigidity in every direction, resulting in more-controlled and predictable handling—particularly in rough conditions. |
 Fourche Showa améliorée
Pour compléter le nouveau cadre, la CRF450RX est également équipée d'une fourche à ressort Showa entièrement revue. Tout, du tube extérieur à l'axe, a été repensé et redessiné, ce qui a permis d'améliorer l'amortissement à basse vitesse, de réduire les frottements et d'accroître la rigidité. Tout cela se traduit par un meilleur contrôle et des temps au tour plus courts. |
Accès aux chocs plus facile
When you’re riding, you’ll appreciate the revised Pro-Link rear suspension with a new link system that’s less prone to flexing, and the redesigned shock with smoother action. When you’re wrenching, you’ll love the new ease of access to the rear suspension assembly. Removing the shock used to take about 21 minutes, by our watch, but can now be done in about 9 minutes. No more removing the seat, muffler and rear frame. |
Échappement monotube
La CRF450RX utilise un collecteur simple. Il est placé près du centre de la moto et sa construction légère contribue à améliorer la répartition du poids. Le silencieux simple utilise une conception en alliage pressé qui nous permet de façonner le corps du silencieux pour une meilleure ergonomie pour le pilote et un poids plus léger. |
Grand frein avant
Le grand disque de frein avant mesure 260 mm, ce qui vous donne une puissance de freinage supérieure tout en étant facile à moduler. |
Jantes noires
Elles ne vous aideront peut-être pas à aller plus vite, mais les jantes noires DID® ont vraiment fière allure. |
caractéristiques supplémentaires
Caractéristiques supplémentaires
 Réservoir de carburant en résine haute capacité
Pour les longues boucles de cross-country, la CRF450RX est équipée d'un plus grand réservoir de carburant, d'une capacité de 8 litres. |
 Démarrage électrique
Kickstarting? Maybe if you’re riding in the vintage class, but not here. By ditching the kickstarter entirely, our engineers were able to make a light bike even lighter. Electric starters and lithium-ion batteries are now so light and so good that putting them on a bike like this is a win/win combination. And winning is what the CRF450RX is all about. |
 Protège-mains
When the going gets extra tough, you’ll appreciate the hand guards on the CRF450RX. |
 Nettoyage du filtre plus facile
Because the CRF450R’s air filter has no rubber gasket where it interfaces with the intake boot, cleaning and servicing the filter is faster and less messy. |
 Course cool
Une autre façon dont le CRF450R garde son sang-froid: un grand radiateur, avec des ailettes inclinées pour un flux d'air efficace. |
AvoirDirections
