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2025 Honda CRF450RWE

Name: 2025 Honda CRF450RWE
Brand: Honda
Availability: OutOfStock

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Aperçu

Moto tout-terrain de compétition Honda CRF450RWE

If you’re looking for the absolute best of the best, check out our CRF450RWE Works Edition. It adds special touches like an exclusive Yoshimura exhaust, Twin Air filter, Throttle Jockey seat cover, Hinson clutch basket and cover, premium DID DirtStar LT-X rims, Kashima and titanium oxide-coated fork, a red cylinder head cover, and hands-on touches like special cylinder-head porting. No wonder the Honda CRF450R Works Edition is considered the ultimate Honda motocrosser!

Caractéristiques

Modèle

CRF450RWE

Nom de catégorie

Motocyclettes

Année

2025

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Honda

Pneus

De face: 80/100 - 21 Arrière: 120/80 - 19

Freins

De face: disque de 240 mm Arrière: 260 mm disque

garantie

Aucune garantie

Empattement

1,478 mm (58.2 in)

Poids à vide

112.1 kg (247 lb.)

Type de moteur

Monocylindre refroidi par liquide

Transmission finale

#520~ chaîne; 13T/49T

Hauteur du siège

958 mm (37.7 in)

Train de soupapes

Unicam, 4 valves

Déplacement

449 cc

Transmission

Five-speed

Ennuyer & Accident vasculaire cérébral

96 mm x 62.1 mm

Livraison de carburant

Injection électronique PGM-FI avec orifice d'étranglement de 44 mm

Capacité de carburant

6.3 litres

Suspension arrière

Système Pro-Link; amortisseur unique Showa entièrement réglable; 315 mm (12.4 in) Voyage

Suspension frontale

fourche inversée Showa de 49 mm avec réglage de l'amortissement en détente et en compression; 273 mm (10.7 in) Voyage.

Garde au sol

336 mm (13.2 in)

Ratio de compression

13.5:1

moteur & transmission

Performances ultimes

Want serious performance and exclusivity? The CRF450RWE gives you all the awesome power and handling of the CRF450R, plus a whole bunch of extra top-shelf features. You’ll spot special components on the Works Edition CRF everywhere you look, including the metallic-red cylinder-head cover on the 449 cc Unicam engine. And there’s good stuff hidden from view, too, such as the hand-ported cylinder head that contributes to an increase in torque throughout the rev range.

Flux d'air plus fluide

Pour aider la CRF450RWE à respirer plus librement, les ingénieurs ont redessiné l'ensemble du système d'admission d'air. Une nouvelle boîte à air, une nouvelle position de montage pour le filtre Twin Air en mousse double couche et un nouvel entonnoir d'admission se combinent pour réduire les restrictions au flux d'air. Le résultat ? Un meilleur contrôle de l'accélérateur et une puissance plus régulière.

Échappement Yoshimura révisé

In combination with its less-restrictive air-intake system, the CRF450RWE’s Yoshimura exhaust with straighter airflow for 2025 means smoother engine operation in the mid- to high-rpm range and more-controllable acceleration. As well, an extended header pipe enhances power control at low to mid rpm.

Embrayage hydraulique

Une grande puissance nécessite un embrayage puissant, et cette moto est dotée d'un embrayage hydraulique au fonctionnement souple. L'abandon du câble améliore la régularité, le contrôle et la sensation au levier. La légèreté du levier et la capacité généreuse de l'embrayage contribuent à maximiser le transfert de puissance et la durabilité, et pour couronner le tout, le patinage de l'embrayage est minimisé en pleine puissance. La CRF450RWE est également équipée d'un panier d'embrayage haut de gamme fabriqué par Hinson et d'un savoureux couvercle d'embrayage Hinson pour couronner le tout.

Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC)

Honda Selectable Torque Control (HSTC) works to minimize rear wheel spin (thus wasted forward drive) and maximize traction. It doesn’t use a wheel-speed sensor, and, importantly, maintains feel at the throttle while managing power — ignition timing and the PGM-FI system are adjusted when the rate of change of RPM goes over a set amount. With three settings plus off to choose from, you can have your bike dialed no matter how much traction there is.

Contrôle de lancement HRC

We’re talking about a special ECU program here: push the button to select the mode, hold the throttle open, release the clutch, and the bike will do the rest, launching you into the first turn with a big advantage.

Bouton de sélection du mode moteur

Ce simple bouton monté sur le guidon vous permet de choisir le caractère de la puissance délivrée par le moteur d'une simple pression du pouce. Choisissez entre Standard, Smooth et Aggressive, en fonction des conditions du circuit.

Nouveaux paramètres du calculateur

Nos ingénieurs ne cessent de chercher des moyens de faciliter la vitesse. Les réglages révisés de l'ECU s'ajoutent aux autres améliorations apportées au châssis et au groupe motopropulseur pour faire de la CRF450RWE une machine plus performante dans l'ensemble.

châssis & suspension

Nouveau cadre en aluminium

The CRF450RWE’s aluminum frame has been radically improved for 2025 with the aim of increasing rigidity and stability. Using 70% new components, Honda engineers have managed to improve torsional and lateral rigidity in every direction, resulting in more-controlled and predictable handling — particularly in rough conditions.

Fourchette Showa spéciale

La CRF450RWE est également équipée de la même fourche à ressorts Showa entièrement révisée que celle qui équipe la R et la RX, ainsi que de quelques touches spéciales. Les tubes extérieurs de la fourche revêtus de Kashima et les tubes intérieurs revêtus de titane aident à prévenir les entailles, les rayures et la corrosion, tout en réduisant les frottements pour un fonctionnement ultra-souple.

Accès aux chocs plus facile

When you’re riding, you’ll appreciate the Pro-Link rear suspension with a new link system that’s less prone to flexing, and the redesigned shock with smoother action. When you’re wrenching, you’ll love the new ease of access to the rear suspension assembly. Removing the shock used to take about 21 minutes, by our watch, but can now be done in about 9 minutes. No more removing the seat, muffler and rear frame. As well, the RWE’s shock features a titanium-coated piston rod for improved durability and reduced friction.

Grand frein avant

Le grand disque de frein avant mesure 260 mm, ce qui vous donne une puissance de freinage supérieure tout en étant facile à moduler.

Jantes noires

Elles ne vous aideront peut-être pas à aller plus vite, mais les jantes noires DID® ont vraiment fière allure.

Course cool

Une autre façon pour la CRF450RWE de garder sa fraîcheur: un grand radiateur, avec des ailettes qui sont entrecroisées pour un flux d'air efficace.

caractéristiques supplémentaires

Travaux de style

Throttle Jockey seat cover, special graphics on the bodywork. black top and bottom triple clamps, metallic-red cylinder-head cover… the new CRF450RWE would look right at home in a factory team’s paddock, and it’s yours to ride today.

Démarrage électrique

Kickstarting? Maybe if you’re riding in the vintage class, but not here. By ditching the kickstarter entirely, our engineers were able to make a light bike even lighter. Electric starters and lithium-ion batteries are now so light and so good that putting them on a bike like this is a win/win combination. And winning is what the CRF450RWE is all about.

ECU intelligent

La CRF450RWE est dotée d'un calculateur spécial permettant de régler la cartographie, l'allumage et l'injection, ce qui est parfait pour les pilotes souhaitant adapter leurs performances aux conditions de piste et à leur style de conduite.

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